Obiettivi emissioni UE: Il trasporto stradale pesante

Lo scorso 21 novembre, il Parlamento Europeo ha votato sugli obiettivi sulle emissioni di CO₂ per i veicoli pesanti, confermando la posizione del Consiglio Europeo. Questi obiettivi stabiliscono che le emissioni medie di CO₂ dei nuovi veicoli pesanti venduti nell’UE devono essere ridotte del 45% entro il 2030, del 65% entro il 2035 e del 90% entro il 2040.

Il settore dei trasporti, in generale, ha mostrato disaccordo con questa risoluzione, esponendo vari argomenti in base alla propria posizione nel conflitto.

I produttori di veicoli pesanti

L’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA) ritiene che, per raggiungere questi obiettivi, l’Europa avrà bisogno di una trasformazione completa del sistema coinvolgendo tutti gli attori pubblici e privati nell’intero ecosistema del trasporto pesante.

“Per i produttori di camion e autobus, la domanda non è se possiamo decarbonizzarci, ma quanto rapidamente possiamo farlo. Stiamo facendo la nostra parte fornendo veicoli e tecnologie per rendere il trasporto su strada in Europa libero dai combustibili fossili entro il 2040.

Tuttavia, non affrontare le condizioni favorevoli non solo rallenterà la transizione verde del nostro settore, ma minaccerà anche la nostra competitività globale”, ha affermato Sigrid de Vries, Direttore Generale dell’ACEA. I produttori stanno investendo miliardi in tecnologie a zero emissioni per veicoli elettrici a batteria e a idrogeno. La tecnologia è disponibile e la produzione in serie sta crescendo rapidamente. Tuttavia, la quasi assenza di infrastrutture di ricarica e la mancanza di efficaci schemi di pricing del carbonio e misure di supporto per sostituire i modelli convenzionali con alternative a zero emissioni sono ostacoli significativi alla transizione.

“I produttori stanno facendo tutto il possibile per decarbonizzare, ma dipendono da condizioni favorevoli che sono in gran parte al di fuori del loro controllo. I responsabili politici devono riconoscere questo nella regolamentazione sul CO2 e garantire un quadro politico di incentivi che acceleri la transizione verde del trasporto su strada”, ha aggiunto De Vries.

Il settore dei trasporti

Dall’altra parte, la Federazione Internazionale del Trasporto su Strada (IRU) ha mostrato un disaccordo ancora più ampio, definendo la regolamentazione del parlamento “troppo ambiziosa e poco realistica”.

“Nonostante le numerose voci dell’industria e numerosi membri del Parlamento Europeo che chiedono un percorso sensato verso la decarbonizzazione, il Parlamento è ora ufficialmente pronto a avviare negoziati tripartiti con obiettivi idealistici, scollegati dalle possibilità di approvvigionamento energetico e di business”, ha affermato Raluca Marian, direttrice della Difesa dell’UE dell’IRU.

L’IRU concorda anche con l’ACEA sul fatto che il problema principale risieda nella realizzazione della rete infrastrutturale di ricarica. “A breve e medio termine, non ci sono segnali che l’infrastruttura per raggiungere obiettivi così elevati di emissioni zero per veicoli pesanti sia pronta per un dispiegamento su larga scala nelle aree urbane e nelle principali reti stradali dell’UE. Oltre alla mancanza di stazioni di ricarica, non esiste alcun piano a livello dell’UE o regionale conosciuto per gli indispensabili aggiornamenti della rete elettrica”, ha sottolineato Marian.

Inoltre, l’IRU ritiene inaccettabili gli obiettivi di acquisto obbligatorio per gli operatori di trasporto adottati dal plenum del parlamento. “Assolutamente inaccettabili sono gli obiettivi di acquisto obbligatorio. Gli operatori di trasporto commerciale su strada non operano su basi di appalti pubblici. Deve esserci un limite all’intervento economico che viola in modo sproporzionato e non necessario i diritti europei alla proprietà e alla libertà di fare affari. Non possiamo accettare richieste irragionevoli per operatori privati che lavorano con capitale privato e sono unici responsabili della gestione del proprio rischio operativo e finanziario”, ha affermato Marian.

Conclusioni

Gli obiettivi sulle emissioni di CO₂ per il trasporto pesante approvati dall’UE sono ambiziosi, ma presentano anche importanti sfide per il settore. I produttori di veicoli stanno investendo in tecnologie a zero emissioni, ma la mancanza di infrastrutture di ricarica e i costi elevati di questi veicoli rimangono ostacoli significativi. Il settore dei trasporti ritiene che gli obiettivi siano troppo ambiziosi e che non tengano conto delle condizioni attuali del mercato.

 

La mancanza di infrastrutture di ricarica, l’alta dipendenza dal trasporto su strada per il commercio e la logistica e i costi elevati dei veicoli a zero emissioni sono alcuni dei fattori che devono essere considerati per raggiungere questi obiettivi. I negoziati tripartiti tra il Parlamento Europeo, il Consiglio e la Commissione Europea saranno cruciali per trovare un accordo che soddisfi tutte le parti coinvolte.

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Corinne Logistica